Shorty 27.5x2.40wt DD 3CG

Les parcours de la Coupe du monde de DH sont aujourd’hui souvent des monstres techniques escarpés aux conditions en constante évolution. Pour cela, tu as besoin d’un pneu à crampons moyens capable de s’adapter aussi bien aux virages secs, meubles et usés qu’à un peu de boue. Le Shorty est un pneu de ce type. Sa carcasse à double couche et à grand volume le rend plus polyvalent que le pneu boue WetScream d'Maxxis. De grands crampons latéraux, hauts et légèrement décalés, pénètrent dans les sols meubles et garantissent un passage prévisible dans les virages à grande vitesse. Au centre, deux types de crampons s’alternent : des crampons rectangulaires et carrés, offrant une forte adhérence au freinage et une excellente auto-nettoyance.

Remarques du fabricant :
Maxxis Nous déconseillons fortement l'utilisation de liquide d'étanchéité contenant de l'ammoniac. Il est prouvé que l'ammoniac attaque la carcasse et peut, selon la quantité utilisée, l'affaiblir jusqu'à 30 % après seulement quelques mois.
Maxxis recommande l'utilisation du Liquide anti-crevaison Tire Plasma.

Spécifications :

Utilisation : All Mountain, Enduro
Modèle : Pneu pliable
Système tubeless : Tubeless Ready

Caractéristiques techniques :

Mélange de caoutchouc : 3C MaxxGrip
Carcasse : 120 tpi
Flanc : Double Down

Modèles :

27,5 x 2,4
Dimensions : 27,5 x 2,4"

Technologies :

3C MaxxGrip
Chez Maxxis, la bande de roulement 3C est moulée d'un seul tenant à partir de 3 mélanges de caoutchouc différents et n'est pas assemblée a posteriori à partir de deux bandes. C'est pourquoi les bandes de roulement peuvent être moulées exactement selon les exigences du modèle de pneu concerné, ce qui permet d'optimiser les caractéristiques de conduite.
Un nouveau nom pour la célèbre combinaison de gommes 3C Downhill, à laquelle bon nombre des meilleurs descendeurs font confiance depuis des années. Le 3C MaxxGrip offre une adhérence ultime et les meilleures propriétés d'amortissement pour une traction incomparable en descente.

Double Down
Les pneus Double Down sont conçus comme les pneus de descente d'Maxxis. Les deux couches de carcasse renforcées par une insert en butyle ont toutefois chacune 120 (au lieu de 60) tpi, ce qui, combiné au talon en aramide, rend les pneus nettement plus légers.

Tubeless Ready
Les pneus tubeless présentent de nombreux avantages : ils permettent de rouler avec une pression de gonflage réduite. On obtient ainsi une meilleure traction et une résistance au roulement réduite. Et l'absence de chambre à air diminue également le risque de crevaison. Les pneus TR « Maxxis » sont mieux adaptés au montage avec du liquide d'étanchéité que les autres pneus « Tubeless Ready ». Le talon des pneus TR « Maxxis » est entièrement recouvert d’une couche de caoutchouc, comme sur un véritable pneu tubeless UST. Le montage sans chambre à air est ainsi réussi dès le premier gonflage et avec peu de liquide sur toutes les jantes aux dimensions standard.

Wide Trail Casing (WTC) :
Cette conception optimise la disposition de la bande de roulement et la forme du pneu pour les jantes modernes plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus pour des jantes plus étroites et, sur des jantes plus larges, ils prennent une forme trop anguleuse, ce qui n'est pas vraiment optimal en termes de performances. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur intérieure de jante de 35 mm, mais fonctionnent parfaitement sur toutes les jantes dont la largeur intérieure est comprise entre 30 et 40 mm. Concerne les pneus d'une largeur minimale de 2,4 pouces.